Artan yoğunlukla zorlanan THY, otel açılışına hazırlanıyor
Türk Hava Yolları’nın 2022 yılı başlarında verilen yanlış bir kararın pençesinde olduğunu Hürriyet Gazetesi yazdı. O tarihlerde şirkete yeni pilot alımı, pilot yetiştirilmesi mevzuları masaya yatırıldığını yazan Uğur Cebeci’nin yazısı şöyle:
“O günlerde şirketin iki üst seviye yöneticisi pilot alımına şimdi gerek olmadığı, yetiştirilecek pilotlar için müracaat vaktinin da şimdi erken olduğu fikriyle beklemeyi tercih etti. Şirketin uçuş okulunun kapasitesi olarak düşük olmakla birlikte öteki uçuş okulları ve hatta yurtdışındaki okullarda da eğitim verilmesi üzere planlar vardı.
YILDA 800-1000 PİLOT ALIMI
O vakit kesin bir karar verilemedi, pandemi sonrasındaki talep artışı fark edilmesine karşın pilot alımı, yetiştirilmesi konusunda süratli davranılamadı.
Şimdilerde THY ağır ağır olsa da sipariş verdiği uçakları teslim alıyor. Yeni uçaklar için pilot muhtaçlığı var. Bu yüzden pilot yetiştirilmesi için birkaç aydır iş hızlandırıldı.
Yılda 800-1000 pilot alımı, bunların şimdiden yetiştirilmesi için harekete geçildi. Elbette pilot yetiştirmek bugünden yarına olmuyor. İstediğiniz vakit, gereksiniminiz büyüdüğünde uygun uçuş saatinde pilot bulmak da imkânsız. Bu ortada merhum kaptan pilot Sedat Şekerci’den sonra bir türlü dikiş tutmayan Uçuş Eğitim Başkanlığı da son beş yılda beş lider değiştirdi. Uçuş İşletme’nin altına alınıp son beş yılda beş lider değiştiren ve bir türlü iki yakası bir ortaya gelmeyen Takım Planlama da farklı bir sorun.
Bütün dünyada pilot gereksinimi giderek artıyor. Fabrikalara verilen siparişler ve dünyanın dört bir yanındaki havayolları şirketlerinin süratli büyümesi pilot ezasını içinden çıkılmaz hale getiriyor. Yalnızca Hindistan pazarındaki büyüme bile binlerce pilota gereksinimi ortaya çıkarmış durumda.
THY NE YAPACAK
THY, hem pilot yetiştirilmesi hem de yetişmiş pilot alımı konusunda şimdilerde süratli hareket etmeye başladı. Çünkü birbiri gerisine teslim edilmeye başlanan dar gövde ya da çift koridorlu uzun menzilli uçaklarda önemli pilot kahrı kendini gösteriyor. Hatta New York üzere kimi noktalara uçuşta büyük gövdede yalnızca iki pilotla uçuş yapılıyor. Ağır uçuş programlarında pilot sorunu ortaya çıkmaya başladı. Bu yoğunluk yaz uzunluğu tırmanarak sürecek.
KABİN GRUBU MUHTAÇLIĞI DA VAR
Pilotların uçuş ve dinlenme müddetleri yeniden elbette milletlerarası kurallara uygun. Lakin kimine çok fazla gece uçuşu geliyor. Kimi bir gün batıya uçarken öbür bir gün doğuya gidiyor. Sonuçta planlama az pilotla çok uçuş için zorlanıyor. Şirketin yüzde 10 büyüme amacı pilot gereksinimini da büyütüyor.
THY elbette tedbirler alacaktır. Örneğin gereğince verimli olmayan sınırları kapatmak bunlardan biri olabilir. Bayrak taşıyıcı olduğu için siyasi nedenlerle uçulan yerlerden kimilerinden vazgeçmek kadar doğal bir şey yok.THY 343 noktaya uçuyor.Pilot sayısı 5 bin 793. Ancak natürel müsaadeler, hastalık vs üzere onlarca neden bütün pilotların her an uçmasını mümkün kılmıyor.Sadece uçulan noktalar değil, bu noktalardan kimilerindeki frekans artışları da pilot muhtaçlığını büyütüyor.
Evet, neredeyse bütün THY uçakları dolu gidip dolu dönüyor. Bu ortada kabin grubu gereksinimi da büyüyor. Şu sıralar 13 bine yakın kabin memuru var.2 bin 600 yeni kabin memuru alınması için harekete geçildi. 400 uçaklık filosu bu yılın sonunda en az 430’a kadar çıkacak.Bu durumda yıl sonuna yanlışsız pilot açığı, tahminen de kimi uçakları yerde bırakmayı zarurî hale getirebilir. Bu da şirket için çok maliyetli bir iş.
HAVAYOLU PİLOTLARINA 67 YAŞ AYARI
BİRÇOK ülkede pilotların son uçuş yaşları 65 olarak biliniyor. Kimi hava yolları, bunu 60 olarak uyguluyor. Küresel pilot meşakkati nedeniyle artık Amerika’da ticari hava yolu pilotlarının emeklilik yaşlarının 67’ye çıkarılması için birtakım senatörler harekete geçti.
Eğer bu gerçekleşirse pilotların sıhhat denetimlerinin altı ay aralığından üç ay aralığına çekilmesi, gece- gündüz ve doğu-batı uçuşlarının dengelenmesi üzere ek uygulamalar da gündemde. Yaş hududu konusunda elbette karar ülkelerin sivil havacılık otoriteleri tarafından belirleniyor. Örneğin Japon Sivil Havacılık teşkilatı emeklilik yaşını 2016’da 67’ye çıkardı. Milletlerarası sivil havacılık otoriteleri yüklü olarak 65 yaş sonunu kabulleniyor. Japonya’da sağlıklı hayat ve pilotların da öteki beşerler üzere daima ve disiplinli spor yapmaları nedeniyle 67 yaş kararının çok evvelce alınabildiği vurgulanıyor.
Türk Hava Yolları’nda ticari hava yolu pilotlarının son uçuş tarihleri 65 yaşla sonlu. Meğer büyük pilot kasveti var ve hatta şirketin 400 uçağını 500’e çıkarmasının önündeki en büyük pürüz de pilot bulamaması olarak gösteriliyor. Şimdilerde her yıl 800 pilot yetiştirmeyi hedefleyen THY’de şimdi 67 yaş konusunda bir tartışma yok. Şayet her üç ayda bir sıhhat denetimi, uçuş planlamaların da gece ve gündüz uçuş istikrarının katı kurallarla sağlanması, doğu-batı uçuşlarının düzgün ayırılması üzere bir dizi yaptırım olursa bizde de 67 yaş olabilir.
THY OTELİ AÇILIŞA HAZIRLANIYOR
ORTAKÖY’deki Fehime ve Hatice Sultan (Naime Sultan) yalılarının otele dönüşümü için THY yıllar evvel işe başladı.Önce ikram şirketi DO&CO ile proje yürütüldü fakat sonra DO&CO iştirakten ayrıldı. Bu ortada mülk sahipliği konusunda İBB ile problemler yaşandı. Yalıların devlete bölümü süreci uygulanarak bu husustaki tartışmalar durduruldu.
THY iki yalının renovasyonu dışında otelde bin kişilik bir balo salonu ve yerin altında garaj inşaatları da yaptırdı. Son aylarda inşaat suratı artırıldı. Otelin seçimden evvel Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından açılması hedeflendi. Otel bitmese de temsili bir açılışın yapılacağı gelen bilgiler ortasında.
Otelin işletmesi için dünyaca ünlü kümelerle görüşmeler yapıldı lakin hâlâ hangi kümeyle çalışılacağı netlik kazanmadı. Bu ortada 11 Mayıs’ta otelde bir sunum düzenlenecek. Ve Turkish DO6CO’nun Türk Hava Yolları için hazırladığı yeni ikram tanıtımı yapılacak. Ünlü gurmelerin tadım yapması sağlanacak.
BOĞAZ’IN EN HOŞ YERİ
Butik otelin Mimarı İngiliz David Chipperfield. Süper işlerde imzası olan bir mimar. İçinde 95 Boğaz görünümlü oda var. Kral dairesi ve birbirine geçişli odalar dahil. Odalardan bakıldığında karşı tarafın yalnızca yeşillikleri görünüyor. Yüksek tavanlardaki süslemeler elden geldiğince korunmuş.
PRATT&WHITNEY’DE KESİM SIKINTISI
Geçtiğimiz aylarda Praat&Whitney Motorlarının bilhassa Airbus A320 ve A321 Neo modelleri için geliştirdiği motorlarda büyük meseleler çıkmıştı. Bu nedenle birtakım havayolları A320 ve A321 neo uçaklarını seferden çekmek zorunda kalmış, THY de dört uçağını yere indirmişti.Şimdi değiştirilmesi gereken kesimlerde da sorun çıkıyor. Yedek modül meselesini çözmek için imalatçı firma iş ortaklarıyla yine toplantılar yaparak kesim imalatını hızlandırmaya çalışıyor. Biraz vakit alacak bir bahis, bu yüzden PW 1100 G motorlarındaki olumsuzluk devam edecek üzere görünüyor. THY üzere ağır uçuş devrine giren havayolu şirketlerinin kimileri motor imalatçısına dava açmaya çalışıyor.”
patronlardunyasi.com
